{"id":173,"date":"2021-01-28T09:25:57","date_gmt":"2021-01-28T08:25:57","guid":{"rendered":"http:\/\/lepap.eu\/?p=173"},"modified":"2024-12-10T15:40:31","modified_gmt":"2024-12-10T14:40:31","slug":"2021-sera-lannee-europeenne-du-rail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lepap.eu\/?p=173","title":{"rendered":"2021 sera l\u2019ann\u00e9e europ\u00e9enne du rail"},"content":{"rendered":"\n

L\u00e9gende pour la photo\u00a0: l\u2019ensemble des r\u00e9seaux ferroviaires europ\u00e9ens devraient sortir gagnants de cette ann\u00e9e europ\u00e9enne du rail. Ici, dans la banlieue de Francfort-sur-le-Main, un train de la Deutsche Bahn effectuant un service urbain pour la S-Bahn. Cr\u00e9dits Photo : R.T.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

La commission europ\u00e9enne et le Parlement europ\u00e9en ont conjointement d\u00e9cid\u00e9 en d\u00e9cembre dernier de faire de 2021 l\u2019ann\u00e9e europ\u00e9enne du rail. Explications sur les changements \u00e0 venir dans les transports.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Alors qu\u2019il y a encore quelques ann\u00e9es le ferroviaire ne semblait plus \u00eatre l\u2019avenir face \u00e0 la concurrence a\u00e9rienne et routi\u00e8re, la crise sanitaire et les probl\u00e8mes environnementaux ont rendu au train son attractivit\u00e9 \u00e0 tous points de vue. Il b\u00e9n\u00e9ficiera entre autres des plans de relance europ\u00e9ens et fran\u00e7ais. Ce dernier permettra \u00e0 la SNCF de compenser ses pertes dues aux confinements et pr\u00e9parer l\u2019arriv\u00e9e du train \u00e0 hydrog\u00e8ne, qui semble constituer l\u2019avenir face au diesel.<\/p>\n\n\n\n

Le rail, un transport peu polluant et tr\u00e8s s\u00fbr<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le transport ferroviaire n\u2019a plus \u00e0 faire ses preuves concernant le peu d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre qu\u2019il provoque : en Europe, seul 0,4% du dioxyde de carbone rejet\u00e9 par les transports est d\u00fb au train. \u00c0 titre comparatif, un trajet en train pollue jusqu\u2019\u00e0 50 fois moins qu\u2019en voiture (d\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude de la SNCF en se basant sur 2,2 passagers par voiture et sur les consommations d\u2019\u00e9nergie des trains \u00e0 grande vitesse fran\u00e7ais). Le train constitue en cela la meilleure alternative pour l\u2019Union Europ\u00e9enne dans son objectif de neutralit\u00e9 climatique \u00e0 l\u2019horizon 2050 dans le domaine des transports.<\/p>\n\n\n\n

Non seulement le train est \u00e9cologique, mais il est \u00e9galement tr\u00e8s s\u00fbr. Selon un rapport europ\u00e9en, le risque d\u2019accident mortel en train est 27 fois moins \u00e9lev\u00e9 qu\u2019en voiture. Sans compter d\u2019autres avantages, comme le confort, pouvoir travailler tout en voyageant\u2026<\/p>\n\n\n\n

Cependant, avoir choisi 2021 comme ann\u00e9e europ\u00e9enne du rail n\u2019est pas d\u00fb au hasard.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019ach\u00e8vement du 4<\/strong>\u00e8me<\/sup><\/strong> paquet ferroviaire<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Depuis 2013, l\u2019Union Europ\u00e9enne engage des transformations au sein des diff\u00e9rents \u00c9tats-membres dans le but d\u2019unir le r\u00e9seau ferroviaire europ\u00e9en. En France il y a eu par exemple une r\u00e9forme de la SNCF via<\/em> la s\u00e9paration de la partie qui fait rouler les trains de celle qui s\u2019occupe des infrastructures, et ce pour mieux permettre l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence. Cette derni\u00e8re a eu lieu en France le 13 d\u00e9cembre dernier pour le transport de voyageurs non conventionn\u00e9 (non subventionn\u00e9 par l\u2019\u00c9tat ou les r\u00e9gions), mais faute de concurrent (la pand\u00e9mie de Covid-19 ayant affect\u00e9 les diff\u00e9rents op\u00e9rateurs europ\u00e9ens), la SNCF reste la seule \u00e0 faire rouler des trains de voyageurs en France, sauf quelques exceptions. \u00c0 partir de d\u00e9cembre 2023, les trains r\u00e9gionaux seront ouverts \u00e0 la concurrence : les r\u00e9gions auront \u00e0 passer des appels d\u2019offres, comme cela est actuellement le cas pour les transports en commun. Si certains affirment que la concurrence permettra d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de voyage et engendrera une baisse globale des prix, d\u2019autres pensent que cela se fera au d\u00e9triment des lignes non rentables (deux tiers des dessertes TGV sont d\u00e9ficitaires). On rappellera l\u2019appel d\u2019offre pour exploiter d\u00e8s 2022 les lignes Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon d\u00e9clar\u00e9 sans suites par l\u2019\u00c9tat en d\u00e9cembre dernier faute de concurrent \u2013 seule la SNCF y avait r\u00e9pondu.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 titre indicatif, la concurrence est effective sur le transport de marchandises depuis 2006.<\/p>\n\n\n\n

Ce pacte ferroviaire comprend \u00e9galement l\u2019\u00e9quipement des lignes europ\u00e9ennes d\u2019un syst\u00e8me de signalisation unique, l\u2019ERTMS – European Rail Traffic Management System<\/em>. \u00c0 moyen terme, cela permettra de faire circuler plus facilement des trains entre diff\u00e9rents pays d\u2019Europe avec le m\u00eame mat\u00e9riel roulant, sans avoir \u00e0 faire de multiples changements synonymes, non seulement de temps, mais de source d\u2019inqui\u00e9tude en cas de retard d\u2019un train. Pour les op\u00e9rateurs, cela impliquera \u00e9galement une baisse globale des co\u00fbts : une rame Thalys co\u00fbte actuellement 60 % plus cher \u00e0 construire qu\u2019une rame TGV classique, car elle doit \u00eatre capable de lire la signalisation de tous les pays travers\u00e9s (7 syst\u00e8mes de signalisation diff\u00e9rents) et \u00eatre compatible avec les caract\u00e9ristiques \u00e9lectriques propres \u00e0 chaque pays.<\/p>\n\n\n\n

Vers un v\u00e9ritable r\u00e9seau europ\u00e9en ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Consciente des diff\u00e9rents probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la concurrence, et en g\u00e9n\u00e9ral au transport ferroviaire, l\u2019Union Europ\u00e9enne entend mener de nombreuses actions durant cette ann\u00e9e avec les diff\u00e9rents acteurs du ferroviaire, dans le but d\u2019augmenter le nombre de voyageurs choisissant le train et la part du fret ferroviaire dans le transport de marchandises.<\/p>\n\n\n\n

En parall\u00e8le, les plans de relance \u00e9conomique veulent red\u00e9velopper le train de nuit qui avait presque disparu de la circulation \u2013 il ne reste plus que deux lignes en France en sursis, de par la v\u00e9tust\u00e9 av\u00e9r\u00e9e des trains engendrant une baisse du nombre de voyageurs. Le projet est de d\u00e9velopper des lignes de nuit \u00e0 travers l\u2019Europe, afin de relier les capitales sans perdre de temps.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autre part, l\u2019Allemagne, en coop\u00e9ration avec ses pays voisins \u2013 dont la France \u2013 souhaite remettre en service le r\u00e9seau Trans Europ-Express<\/em> qui, au si\u00e8cle dernier, reliait les capitales europ\u00e9ennes \u2013 de jour. Les temps de trajets seront n\u00e9anmoins significatifs : il faudra 14h25 pour relier Paris \u00e0 Stockholm via<\/em> Bruxelles, Hambourg et Copenhague.<\/p>\n\n\n\n

Ce sont donc beaucoup de projets qui permettront, \u00e0 terme, de contenir les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Il faut d\u00e9sormais patienter, le temps pour ces projets de se concr\u00e9tiser.<\/p>\n\n\n\n

Avec le Point<\/a>, 20 minutes<\/a>, et le site de l’UE<\/em> R.<\/span>T.<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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