{"id":251,"date":"2021-05-21T08:30:50","date_gmt":"2021-05-21T06:30:50","guid":{"rendered":"http:\/\/lepap.eu\/?p=251"},"modified":"2024-12-10T15:40:53","modified_gmt":"2024-12-10T14:40:53","slug":"bilan-2020-et-perspectives-en-2021-pour-la-sncf-en-nouvelle-aquitaine-vers-un-reseau-plus-attractif-et-plus-ecologique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lepap.eu\/?p=251","title":{"rendered":"Bilan 2020 et perspectives en 2021 pour la SNCF en Nouvelle-Aquitaine : vers un r\u00e9seau plus attractif et plus \u00e9cologique"},"content":{"rendered":"\n

La direction r\u00e9gionale de la SNCF en Nouvelle-Aquitaine a pr\u00e9sent\u00e9 son bilan de l\u2019ann\u00e9e 2020 et ses perspectives pour l\u2019ann\u00e9e 2021, qui se veulent optimistes et engag\u00e9es dans sa mission de service public.<\/p>\n\n\n\n

Un r\u00e9seau impact\u00e9 par la crise sanitaire \u00e0 la reconqu\u00eate de ses clients<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Impossible de parler du bilan sans \u00e9voquer la crise li\u00e9e \u00e0 la Covid-19 dont la SNCF a p\u00e2ti. Herv\u00e9 Lefevre, directeur r\u00e9gional TER Nouvelle-Aquitaine, explique que 40 plans de transports diff\u00e9rents ont \u00e9t\u00e9 mis en place, ce qui repr\u00e9sente \u00ab 220 jours de circulation dans des conditions diff\u00e9rentes de la normale \u00bb<\/em>. Il est n\u00e9cessaire de pr\u00e9ciser que ces 220 jours incluent \u00e9galement les p\u00e9riodes de gr\u00e8ve des cheminots.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, face aux baisses de fr\u00e9quentation, de multiples offres commerciales ont \u00e9t\u00e9 mises en place sur le r\u00e9seau TER pour proposer des billets moins chers et attirer de nouveaux clients, comme le billet fut\u00e9 vendu \u00e0 plus 250 000 exemplaires, le pass escapades vendu \u00e0 plus de 54 000 exemplaires avec 4 700 enfants ayant b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de la gratuit\u00e9, et enfin le pass jeune TER de France vendu \u00e0 hauteur de 9 600 exemplaires. Le r\u00e9seau TER peut se vanter de 95% de clients satisfaits.<\/p>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 des grandes lignes, outre l\u2019\u00e9change ou l\u2019annulation gratuite des billets de train, un effort a \u00e9t\u00e9 fait pour proposer plus de petits prix \u00ab pour permettre au plus grand nombre de voyager \u00bb<\/em>, avec d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9sultats : une augmentation de voyageurs entre Paris et la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine.<\/p>\n\n\n\n

Un r\u00e9seau engag\u00e9 dans le d\u00e9veloppement durable<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La SNCF ne se cache pas de rappeler qu\u2019un voyage en train \u00e9met 50 fois moins de gaz \u00e0 effet de serre qu\u2019en voiture. Dans un contexte de r\u00e9duction du trafic a\u00e9rien int\u00e9rieur, la SNCF a lanc\u00e9, en partenariat avec Air France, une offre \u00ab\u00a0TGV + Air\u00a0\u00bb, qui permet pour les clients d\u2019Air France de relier l\u2019a\u00e9roport d\u2019Orly \u00e0 Bordeaux en TGV et en taxi, avec \u00e0 la clef l\u2019assurance d\u2019une correspondance pour arriver \u00e0 destination, en cas de retard du TGV et\/ou de l\u2019avion.<\/p>\n\n\n\n

Un voyage en train \u00e9met 50 fois moins de gaz \u00e0 effet de serre qu’un voyage en voiture.<\/p>SNCF, rapport d’activit\u00e9 2020<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 TER, outre 46 trains qui circulent en plus chaque semaine et une future augmentation drastique du nombre de trains via<\/em> la d\u00e9marche \u00ab Optim\u2019TER \u00bb, la SNCF lance le projet \u00ab Planeter \u00bb avec trois objectifs : r\u00e9duire les \u00e9missions annuelles de CO2<\/sub> de 11 000 tonnes, baisser de 27% l\u2019empreinte-carbone des passagers, et enfin \u00e9viter d\u2019\u00e9mettre 25 700 tonnes de CO2<\/sub> en convainquant les automobilistes de prendre le TER. Cela se concr\u00e9tisera par des trains \u00e0 batteries sur des lignes non-\u00e9lectrifi\u00e9es et des trains hybrides, ajout\u00e9s \u00e0 des trains roulant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne ou encore \u00e0 des biocarburants).<\/p>\n\n\n\n

De multiples obstacles au parfait d\u00e9veloppement du r\u00e9seau<\/strong><\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, la SNCF reste sujette \u00e0 beaucoup d\u2019obstacles qui nuisent \u00e0 l\u2019attractivit\u00e9 du train. Outre les fameux retards, les prochaines r\u00e9formes sociales \u00e0 venir, avec en premi\u00e8re ligne la r\u00e9forme des retraites, risquent de provoquer de nouvelles gr\u00e8ves des cheminots, qui creusent davantage la dette du groupe public et font chuter le nombre de passagers pendant ces p\u00e9riodes.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 un investissement important pour la modernisation du r\u00e9seau ferr\u00e9 \u2013 plus de 500 millions d\u2019euros en Nouvelle-Aquitaine d\u2019ici 2027 \u2013 le r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais reste vieillissant, \u00e2g\u00e9 en moyenne de 29 ans en 2019 contre 17 ans en Allemagne par exemple. Cette v\u00e9tust\u00e9 ralentit les trains et les rend moins comp\u00e9titifs face \u00e0 la voiture.<\/p>\n\n\n\n

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La gare de Bordeaux Saint Jean reste le centre du r\u00e9seau r\u00e9gional. Cr\u00e9dits photos : wikipedia<\/a> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Enfin, le r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais reste l\u2019un des moins circul\u00e9s d\u2019Europe avec 45 trains par kilom\u00e8tre de ligne quotidiennement contre 54 pour les pays membres de l’IRG-rail \u2013 l’association europ\u00e9enne Independent Regulator’s Group-rail<\/em> regroupant les r\u00e9gulateurs europ\u00e9ens de 31 pays. Cela s\u2019explique par des trains qui passent plus de temps au d\u00e9p\u00f4t qu\u2019\u00e0 rouler.<\/p>\n\n\n\n

Ce sont donc de nombreux enjeux \u00e0 relever pour la SNCF en Nouvelle-Aquitaine pour faire du train \u00ab le moyen de transport pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 des N\u00e9o-Aquitains \u00bb<\/em> et s\u2019inscrire dans une d\u00e9marche de r\u00e9duction des gaz \u00e0 effet de serre pour r\u00e9pondre \u00e0 la crise climatique.<\/p>\n\n\n\n

R.<\/span>T.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cr\u00e9dit photo mise en avant : wikipedia<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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